2017年起步的“未来空中作战系统”（FCAS），本意是让欧洲摆脱对美国军事的依赖，实现防务自主，还希望带动航空技术的整体提升。不过，这个耗资上百亿欧元，凝聚了德国、法国和其他两国努力的六代战机项目，却因为德法之间难以调和的分歧，陷入了泥潭中国十大配资公司，甚至有可能就此夭折。
目前来看，欧洲六代机项目的最大障碍，主要还是在德法两国之间难以调和的矛盾，导致项目停滞不前。作为牵头的两个主要国家，法国和德国的战略需求完全不一样，这种根本上的分歧，基本上决定了双方很难顺利合作。
法国作为拥有广泛海外领土和全球利益的海权国家，其空军力量得兼顾海外部署和航母兼容性。所以，六代机最重要的核心需求，就是要具备搭载核武器的能力和能够在航母上起降的技术，这一点也和法国达索公司长期在舰载战机研发方面积累的优势密不可分。
德国作为一个以陆地力量为主的国家，一直把保卫欧洲本土的防空和制空能力摆在第一位。它的国防部署主要集中在欧洲大陆，不太需要战机具备航母起降或核打击的功能，反倒更注重飞行器的航程、隐身隐蔽能力以及与北约系统的紧密配合，好应对欧洲周边那些潜在的安全威胁。
默茨最近在公开节目里毫不避讳地说，法国需要的核载和舰载能力，并不是德国军队所追求的。如果这个根本的分歧不能搞定，项目就没法继续推进。这种战略目标上的差距，直接让两国在战机设计上难以达成共识，就算反复商量，也很难拿出统一的技术方案，就像两股力量朝相反的方向拉扯，最后就让这个项目陷入了内耗。
回想过去，德法在战机研发方面曾经闹过“分手”。80年代，法国因为设计上的不合，选择退出“欧洲联合战斗机”项目，自己搞出了“阵风”。而德国和英国等国家则继续合作，推出了“台风”战机。
这段经历让双方在合作中都带着点防备心，法国怕再次因为意见不合而阻碍项目，想多掌握一些主导权，好让事情能按自己想的走。德国则担心法国会再次中途退出或者太过掌控，信任度变低。这段旧账，就像个埋在合作里的“定时炸弹”，随时可能引发矛盾。
外部环境的变化也在不断加强德法之间的矛盾。2022年，德国已经订购了35架F-35，最近又被传可能会和美国商谈再买一些 if。要是成行了，这意味着德国在核任务能力和北约体系的兼容性方面找到了更合适的方案，同时也在短时间内减轻了对FCAS项目的依赖。说白了，德国的“时间压力”也减轻了，谈判的资本自然也就多了起来。
英国牵头搞的“全球作战空中计划”（GCAP），给欧洲内部带来了另一条选择路。传言说德国还在跟法方保持联系，这让法国有点担心德国的承诺是不是稳得住。多条合作路线同时推进，确实让谈判变得更麻烦，也让“分手”的可能性变得更现实一些。
面对这些纷争，FCAS项目的未来充满变数，可能会朝着三条不同的方向发展。
第一种情况嘛，就是双方达成妥协，继续合作下去。德法两边都明白，一旦项目彻底分裂，双输的结果可就难收场了。法国自己单独扛起这个项目，研发投入得有多大，估计都令人头疼；德国方面也担心，若不合作，自己国家的航空技术会掉队，有可能出现断层的风险。
更要命的是，这个旗舰项目要是搞砸了，欧洲的战略自主观念可能就遭受重创。在中美两国都在拼命推动第六代战机的研发环境下，欧洲很可能就会错失追赶的关键机会，结果在全球空中力量的格局里面，地位越发边缘化。
另一种情况就是两边彻底闹僵，要是德法都无法在领导权上让步，合作就只能说拜拜了。德国或许会自己带头，绕过法国，和西班牙继续搞FCAS，还可能拉上比利时、瑞典之类的国家当次级伙伴，或者干脆转投GCAP项目，更加依赖美国的装备。
第三种情况可能出现，就是功能上的调整重新整合。有无人机和无人僚机各走各的路，继续一起开发这个路线。这个做法在技术走向上没掉队，但在象征意义上就说明六代机“共同体”已经不再存在了。
不管走哪条路，都反映出一个现实问题：在关系到核心主权和高端工业利益的防务领域，欧盟整体的协调难度要远比经济政策要大。以后，欧洲六代机会不会“胎死腹中”，得看各国利益和共同目标能不能找到一个平衡点。要是不行中国十大配资公司，欧洲所谓的战略自主也就只能停留在口头上。要是能坚持走下去，尽管道路或许会遇到一些坎坷，也还有再起的可能。真正的考验，不是技术上的难题，而是欧洲能不能团结统一意志。
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